Vol Suborbital / Caractéristiques du modèle XP

Sous-système du modèle XP

Cabine
La cabine XP est conçue pour un voyage en espace sécuritaire et agréable. Le XP a de place pour 3 passagers et un pilote, un passager assis à l’avant avec le pilote et 2 passagers assis à l’arrière de la cabine. Chaque siège est équipé d’un système de harnais en 5-points pour assurer la sécurité du passager lors des portions de force g élevé durant le vol. Les passagers ont aussi un système d’interphone pour entendre le pilote et se parler entre eux, ainsi que de moniteurs pour visionner les caméras internes et externes, l’information sur leur position et la trajectoire ainsi que les étapes déterminantes du voyage.

Le système d’entretien de la vie et de contrôle environnemental (ECLSS)
Les passagers à bord du XP ont de l’air propre et sec, à une pression confortable et avec le mélange précis de gaz, surtout d’oxygène et de bioxyde de carbone. Les passagers et l’électronique dans le XP dégagent beaucoup de chaleur qui doit être éliminé. Le XP offre un système d’entretien de la vie et de contrôle environnemental qui utilise un agent de nettoyage chimique pour éliminer le dioxyde de carbone, un condenseur pour éliminer l’excès de vapeur d’eau, et un filtre pour retirer toute matière étrangère, par exemple la saleté, les cheveux ou du vomit qui pourrait être libéré dans la cabine. Le système ECLSS utilise de la nitrogène liquide cryogénique et de l’oxygène liquide pour remplacer l’oxygène et la nitrogène qui est perdu en respirant, et qui contrôle le niveau d’oxygène et de pression de la cabine. La nature cryogénique de ces liquides leur permet d’être utilisé pour absorber la chaleur excessive de l’air dans la cabine.

Fenêtres et portes:
Le XP offre une excellente vue, tout en bloquant les dangereux rayons UV du soleil, résiste à la chaleur de la rentrée et aux différentes pressions et chaleur pendant le voyage. Les fenêtres et les portes du XP sont faites à partir d’une conception ‘bouchon’ avec des étages de verres pour températures élevées et du Lexan. Des couches spéciales sur les fenêtres empêchent l’entrée de rayons UV dangereux. Ils fournissent une protection contre la chaleur de la rentrée et un confinement à double paroi pour la pression interne.

Système de propulsion:
Le Rocketplane® XP est conçu de façon à fonctionner avec un turboréacteur et un moteur-fusée.

Turboréacteurs :
un moteur CJ610 modifié sert à la propulsion turboréacteur; ce moteur a un historique de fiabilité et de robustesse. Faisant partie de la famille de moteurs J-85, ces moteurs ont un rapport élevé de poussée-masse en comparaison avec d’autres turboréacteurs. Les turboréacteurs tirent du carburéacteur à partir de réservoirs dans les ailes et le XP s'en sert lors du décollage et de l’ascension jusqu'au point d’allumage du moteur-fusée, avant d’être éteint peu après l’allumage de ce dernier. Bien que ceci ne soit pas nécessaire à la réalisation d'une mission sécuritaire et réussie, les turboréacteurs sont tout de même rallumés suite à la rentrée, permettant ainsi une meilleure marge de manœuvre pour le pilote. RLI et ses entrepreneurs ont fait des recherches et des analyses poussées afin de s’assurer que les turboréacteurs puissent tolérer, de façon fiable, plusieurs voyages en espace et ce, avec peu d'usure, en comparaison à un vol atmosphérique normal.

Propulsion fusée :
Le XP est accéléré lors de son ascension balistique par un moteur-fusée à oxygène et kérosène liquide de 36,000lbf, fondé depuis la famille de moteurs Atlas. Cette nouvelle fusée, appelée le ‘AR-36’ est en développement avec Polaris Propulsion avec un refroidissement par récupération et suit quelques caractéristiques clés de son héritage, incluant une conception d’injecteur qui assure un moteur stable, réutilisable, efficace et rentable. L’agent propulseur pour l’ascension fusée est conservé dans tous les réservoirs LOX et RP situés dans le fuselage arrière, avec de l’hélium pour fournir une pression à volume mort et du gaz purgé. L’agent propulsif est alimenté par une pompe turbo Barber Nichols qui utilise du peroxyde d’hydrogène pour conduire le gaz, ce qui donne comme résultat une pompe turbo à longue vie, à entretien minime, et une possibilité de suspendre l’exécution fusée.